Nur noch ca. 8 Wochen bis zur Tour. Das ist nicht mehr viel Zeit. Die erste Vorabroutenplanung haben wir gemacht. Und die ersten Probleme haben wir realisiert. Aber bisher hat ja immer alles irgendwie geklappt. 

Tour de Troll (Tore) – unsere 3. Tour in Norwegen – und wahrscheinlich unsere härteste Tour. Obwohl wir ja nicht zimperlich sind, ist uns jetzt schon etwas mulmig im Magen. Bisher hatten wir ja immer super Wetter in Scandinavien. Aber Westnorwegen ist eine ganz wilde Gegend - was das Wetter betrifft. Da können wir nicht immer auf Petrus hoffen. Diese Gedanken flossen ein, als wir uns dazu entschlossen, noch ein Zelt uns zuzulegen. Eins was auch Windstärken jenseits der 8 überstehen kann. Und wir hatten Glück gehabt und führen jetzt den Besitz eines Keron 4 GT fort. Wenn wir es recht bedenken, hätten wir es uns schon vor 10 Jahren kaufen sollen und hätten uns die Erfahrungen mit dem Fairfview Motel von JW und dem Lillehammer von Selewa gespart. Das sind keine schlechten Zelte, aber am Vergleich zum Hilleberg sind sie doch nur Mittelmaß. Jetzt sind wir gut gerüstet. Vielleicht stellen wir ja mal unsere detaillierte Packliste hier rein. Aber nicht lachen. Ist ja auch was ganz persönliches. Wir trennen dabei nach Themen  wie Wind, Regen, Kälte usw., um in bestimmten Situationen alles griffbereit zu haben. Unsere Tour folgt größtenteils der Küstenlinie, soweit man in Anbetracht der tausenden Inseln diese überhaupt festlegen kann. Besondere Gesichtspunkte bei der Planung waren: Fährverbindungen, Tunnel, Geländeprofil, Campingplätze. Schon nach der ersten Überprüfung der Fährverbindungen auf (http://www.fjord1.no/en/) wurde uns klar, das eine wichtige Fährverbindung fehlte: von Flokeneset nach Floro. Alternativ überlegten wir über Forde nach Floro weiterzufahren. Doch ca. 15 km nördlich von Forde beginnt eine 6 km langer Tunnel, der für Radfahrer gesperrt ist. Das fanden wir auf der Webseite des Norwegischen Verkehrsministerium (http://www.visveg.no/norguide/) (road data – bicycle tunnels). Sicher -  es fahren Busse, aber ob die auch unser Pino mitnehmen würden, bleibt zu bezweifeln. Außerdem würde dieser Umweg möglicherweise 2 Tage auffressen, obwohl 40 Minuten Fährfahrt ausgereicht hätten. Deshalb werden wir von Askvoll direkt nach Smörhamn über Floro mit dem Expressboot fahren. Um nach Askvoll zu kommen gibt es zwei Möglichkeiten: über Hyllestad nach Fure oder über Overas nach Dale. Entscheidend dabei ist die Abfahrtzeit der Fähre von Dale bzw. von Fure und der Wochentag. Wir haben für die Etappen 50 km angesetzt, was sicherlich optimistisch ist. Die Karten von Freytag & Berndt im Maßstab von 1:250 000 geben nur etwa die zu erwartenden Steigungen wider. Aber bei Google earth haben wir uns die Sache etwas genauer angeschaut, obwohl die Fotos aus der Vogelperspektive allenfalls Steigungen erahnen lassen. Aber Schatten, Serpentinen, Vegetation und Gesteinsformen lassen ein gewisses Geländeprofil erahnen. Nachdem Bettina sich die Satellitenfotos angesehen hatte, zog sie sich gleich ihre Joggingschuhe an und beschloss mehr zu trainieren. Bilder sagen manchmal mehr als Landkarten. Im weiteren soll alles ganz locker ablaufen. Ein bisschen wird aber immer die Zeit im Nacken sitzen, sei es aus Rücksicht auf die nächste Fährverbindung oder auf das Wetter. Runde ist die Vogelinsel schlechthin. Beaky Boo’s Heimat sozusagen. Die wollen wir natürlich nicht versäumen. Eine andere Insel, die wir besuchen wollten, ist Hitra. Sie liegt westlich von Trondheim. Doch wie wir von der Insel kommen sollen wissen wir noch nicht. Schließlich wird die Insel durch den tiefsten Tunnel der Welt mit dem Festland verbunden. Durch den kann man natürlich nicht mit dem Fahrrad. Wir planen deshalb mit dem Boot der Kystekpressen von Sandstad über Leksa nach Brekstad zu fahren und werden Trondheim somit vom Norden erreichen. Eine Große Hilfe ist Helle. Helle wohnt in Bergen und ist begeisterte Reiseradlerin so wie wir es sind. Bei der Planung hat sie uns schon ein paar wichtige Hinweise gegeben. Wir freuen uns schon sie in Bergen zu treffen. Eine wichtige Informationsquelle sind natürlich auch diverse Reiseberichte. Aber wir fanden keinen, der genau auch unserer Route folgte. Die meisten Reiseradler fahren ja sowieso über Geiranger und den Trollstiegen, aber da braucht man sehr sehr viel Puste.Mit unseren tonnenschweren Rädern kommen wir nicht darüber – jedenfalls nicht in 2 Wochen. In einem Bericht lasen wir von Radfahrern, die sich nach Kilometern vor einer Fähranlegestelle wiederfanden, die definitiv geschlossen war. Keine Überfahrt – nix Weiterfahrt. Solche Überraschungen wollen wir nicht. Deshalb studieren wir genau die Fährpläne auf  (http://www.fjord1.no/en/).

Camping NAF

Camping Norge

Reuberseite

Tunnelguide

Fährverbindungen

Kystekspressen Kristiansund - Trondheim

Öffentliche Verbindungen

Wichtige Fähren:

Leirvag - Slovag

Rutledal 

Dale - Eikeneset 

Askvoll - Smörhamn und hier

Oldeide - Maloy

1. Reifen für die Räder neu aufgezogen. Nach der USA tour (Tour 11) mit Unmengen von Platten scheuten wir diesmal keine Kosten und haben auf Marathon Plus umgerüstet. Die Reifen sollen absolut unplattbar sein. Wir werden sehen.

2. Das Tretlager am Pino hat etwas viel Toleranz. Aber in die Werkstatt wollen wir nicht mehr, dazu haben wir nun keine Zeit mehr. Die Firma Hase-Spezialräder hat uns freundlicherweise ein Ersatztretlager zugeschickt. Jetzt hat sich nur unser Gepäck um 400 g erhöht und während der Tour werden wir beten, dass das Tretlager doch noch hält. 

3. Das Manitoba hat ein neues Hinterrad bekommen. Alesi 719 bis 125 kg belastbar. Diese Last sollte das Rad schon aushalten, schließlich hat es auch die Last vom Anhängerfahrrad zu tragen. Denn Jakob ist schwerer geworden.

4. Die Sachen sind weitestgehend gepackt. Nur die Schlafmatten und Schlafsäcke werden erst am Vorabend der Abreise zusammengerollt, damit das Material nicht Schaden nimmt.